Борьба с «Яндекс.Такси»: опасения и мнение пензенских таксистов

Всем привет! Постоянные читатели моего блога знают, что я достаточно часто обращаюсь к теме работы «Яндекс.Такси» в Пензе. Впрочем, ничего удивительного нет. Тема горячая, и каждая подобная статья вызывает множество эмоций и отклик среди читателей. Тем не менее, многим может показаться, что я имею с них какую-либо финансовую выгоду, в качестве поддержки со стороны сервиса. К сожалению, это не так, и кроме трафика и каких-то пустых оскорблений в свой адрес я ничего не получил.

Однако, среди читателей оказалось достаточное количество представителей местных таксистов, не желающих работать с «Яндекс.Такси» и пытающиеся всячески усложнить им жизнь на местном уровне. Уж не знаю, насколько эти потуги успешны, но в двадцатых числах июля я решил встретиться с ребятами, чтобы они рассказали мне о своих опасениях и объяснили, почему не стоит сотрудничать с подобными крупными сервисами и чем это грозит для рынка.

С какими-то моментами я согласен, с какими-то — нет. Поэтому я кратко перескажу вам нашу беседу, которая заняла почти час, а уж выводы делайте сами. К тому же, я в очередной раз отмечу, что доводы, а так же какие-либо цифры приведены лишь со слов моих собеседников.

Стоит начать с того, что несколько скорретировать информацию, которую я публиковал в своей прошлой заметке, в которой изложен рассказ водителя «Яндекс.Такси», решившего слегка приукрасить собственную историю, сказав о десяти заказах в час. Поговорив с ребятами, я понял, что подобный объем нереально выполнить, а в среднем получается реализовывать 3-4 заказа за 60 минут. Не более.

Затем мы плавно перешли к теме нашей беседы, и начали с обсуждения проблем нелегальных перевозчиков.

Как вы, вероятно, понимаете, каждый водитель, который захочет чуть заработать вечерком, отвезти пару-тройку пассажиров, автоматически становится подобным нарушителем закона. Подобных водителей в разы больше, чем легалов. В отдельных статьях в СМИ отмечается, что нелегалами являются до 80% всех частных перевозчиков. Отмечу, что мои собеседники, по их словам, являются легальными таксистами, имеющими лицензию, а так же выполняющими все требования закона, а именно они зарегистрированы как ИП, перед выездом проходят медосмотр, проходят ТО два раза в год, ну и платят налоги. Насколько я помню, только разрешение стоит 7500 рублей в год, а еще стоит учитывать стоимость путевых листов и осмотр медиков. В общем, простой человек, решивший чуть-чуть побомбить не станет этим заморачиваться.

Кстати, оказывается проверить наличие разрешения может только несколько человек: представитель минтранса и пассажир. Также в Пензе иногда проходят рейды сотрудников ГИБДД, но, как мне кажется, они не столь эффективны.

Как отметили мои собеседники, да и я поддержу их, закон в этой части плохо работает. Многих отталкивает стоимость, да и желания платить налоги у многих отсутствуют. Посудите сами, на каждом этапе работы легального таксиста существует, как это принято говорить, коррупционный момент: врач никого не осматривает, ТО ставится без присутствия машины, налоги скрываются, так как ИП отчитывается лишь о деньгах, поступивших на счет.

К тому же, стоит воспринимать реальность правильно, все службы такси в нашем городе так или иначе работают с нелегалами, потому что необходимого количества честных перевозчиков просто нет на рынке. И если закрутить гайки и полностью отловить подобных водителей, то рынок просто умрет. Так что эта проблема существует не только у «Яндекс.Такси», но и у других служб.

По словам собеседников остро стоит вопрос с профессионализмом, так как многие местные конторы берут на работу водителей, стаж вождения которых, не менее трех лет, а перед началом работы они обязаны пройти экзамен как в ГИБДД. По моему мнению, если подобная практика существует, то она правильная. Как отметил Антон Купрюшин, в чьем офисе и проходила беседа, безопасность – важная составляющая пассажирских перевозок и на нее не стоит забивать.

В чем проблемы с «Яндекс.Такси» в данном случае? Якобы, службы-подключайки, являющиеся посредниками, берут на работу водителей, не имеющих даже трехлетнего стажа вождения, что чревато частыми ДТП (о которых мы поговорили позже). Отмечу, что я излагаю слова моих собеседников и проверить их я не как не смогу.

Если подобное имеет место быть, то это печально. Хотя, как я отмечал в ходе встречи, меня, как пассажира, мало волнует наличие лицензии и стажа. Что-то я ни разу не встречал человека, который садясь в машину, начинает докапываться до водителя относительно вышеуказанных атрибутов. Возможно, это лишь до первой аварии.  Да и количество профессиональных водителей при росте рынка и спроса не увеличиваться нужными объемами, а большинство водителей, работающих в «Яндекс.Такси» ранее работали в местных службах. В общем, этот момент также связан с проблемой легализации таксистской деятельности.

Мои оппоненты стали указывать на то, что за время работы «Яндекс.Такси» в Пензе произошло 8 ДТП с участием машин сервиса. При этом никаких статистических данных, касающихся аварийности в других службах такси, нет. Просто никто ее не ведет. Поэтому подобные аргументы не убедительны, при отсутствии каких-либо цифр с другой стороны.

В ходе нашей беседы зашла речь и о престижности профессии таксиста, которая была ранее, в том числе и во времена СССР, мол, увеличение непрофессиональных водителей приводит не только к деградации профессии в целом, но и к усилению негативного отношения со стороны клиентов.

Не буду спорить, что во времена СССР водители такси были небожителями, знающими досконально город. Но стоит учитывать, что позволить себе личный автомобиль могли немногие пензенцы, да и поездка в такси стоило приличных денег. Для консультации обратился к отцу. Так вот, поездка от цирка до улица Пацаева стоила 22-25 копеек, тогда как билетик в автобусе обошелся бы в 5-6 копеек. Согласитесь, разница весомая, да и на такси ежедневно не покатаешься.

Ну а претензии, связанные с тем, что непрофессиональные водители не знают город, кажутся мне смешными. Ребята,  в наше время есть навигаторы, которые не только покажут вам куда ехать, но и построят оптимальный путь с учетом загруженности дорог. Зачем сейчас акцентировать на знании города внимание? Мне не понятно.  Да и стоит прекрасно понимать, что на нашем веку мы увидим полноценные беспилотные машины, которые полностью убьют профессию таксиста.

Главная проблема, связанная с появлением «Яндекс.Такси» — финансовая. Да, оппоненты признают, что на период льготной работы, можно заработать приличные деньги. Но что будет потом? Многие знакомые таксисты признают, что перестанут работать с «Яндекс.Такси» как только пропадет доплата за каждую поездку. К тому же, через год может произойти печальна ситуация: цены вернутся к средним по Пензе, доплаты пропадут, а водители станут зарабатывать меньше, чем сейчас в местных конторах, так как комиссия у «Яндекс.Такси» выше, чем у других служб, а кроме самой службы надо будет «кормить» подключаек.

Даже в данный момент ситуация в местных диспетчерских крайне печальная. Количество заказов ощутимо упало, а водителям для того, чтобы привезти домой обычную сумму заработка, приходится увеличивать время своей работы. Даже сами таксисты отмечают, это работа по 9-10 часов в день существенно увеличивает аварийность, так как работа не из легких.

Дабы опять не попасть впросак, не стану это комментировать. Может случиться чудо, и кто-то из «Яндекс.Такси» обратит внимание на заметку, дабы прокомментировать ее.

При этом пассажиры голосуют исключительно рублем, выбирая «Яндекс.Такси», предлагающие поездки за более низкую цену, и совершенно не беспокоятся за то, кто их повезет и есть ли у водителя минимальный опыт вождения. Да и говорить о каком-то мифическом качестве перевозок не стоит, так как водители одни и те же, а компаниям-подключайкам наплевать на пассажиров, ведь их главная цель – привлечь большее число водителей.

Говоря о качестве, вспомнили прекрасную службу такси «Сура», которая на момент своего появления радовала качеством перевозок: машины чистые, водители в брюках и рубашках. Да, стоимость поездки была чуть выше, но оно того стоило. В результате, все скатилось к обычному уровню, так как круг клиентов «Суры» был крайне ограниченным, а зачем предоставлять сервис определенного уровня себе в убыток?

Собственно, тема качества была затронута и в рамках работы водителей на машинах, предоставленных «Яндекс.Такси». Если вы помните, то сейчас это «Datsun». По мнению местных таксистов, никто их водителей не будет жалеть казенные машины, и в скором времени они начнут разваливаться. Признаюсь, что в моем представлении надо быть откровенным мудаком, чтобы портить специально машину, на которой работаешь.

Интересный очень момент, касается взаимоотношениям водителям местных такси и коллегам, перешедшим под крыло «Яндекс.Такси». Первые считают ушедших предателями и обрывают с ними всяческие контакты, вплоть до исключения из общей беседы в приложении «Zello». По словам моего собеседника, даже при поступлении от перебежчиков просьбы о помощи по коду «00» (нападение на водителя), никто из бывших друзей/коллег/знакомых не приедет на помощь, мол пусть новые коллеги из «Яндекс.Такси» спасают.

Кстати, одним из моих собеседников был человеком, который придумал и реализовал акцию по вывозу мусора водителем «Яндекс.Такси». Для тех, кто не помнит, кратко расскажу суть. Была вызвана машина «Яндекс.Такси», водителя которой попросили отвезти мусорный пакет до ближайшей помойки. Как оказалось, это было только началом истории. После того, как водитель отметил, что завершил поездку, мой собеседник низко оценил поездку и добавил комментарий относительно того, что в машине воняло мусором. К сожалению, никто из службы поддержки «Яндекс.Такси» не отреагировал на обращение, что опять возвратило нас к вопросу о контроле качества..

Я не хочу давать оценку этим действиям, думаю, она вам и так ясна.

В завершении разговора мы слегка подвели итоги, сойдясь на том, что клиенты «Яндекс.Такси» в первую очередь голосуют рублем, и не задумываются ни о собственной безопасности, ни о будущем пассажирских перевозок, и что будет через некоторое время (по некоторым данным, через год), когда отменят доплаты водителям, мало кто знает.